縫隙腐蝕的(de)原因，簡單來說就是由于縫隙的(de)存在，縫隙內(nèi)外的(de)氧含量、離(lí)子(zǐ)濃度等不同條件導緻腐蝕。

      汽車是由各種金屬材料和(hé)非金屬材料制成的(de)零件組成。因此，在使用過程中難免會遇到腐蝕問題。汽車腐蝕給社會造成的(de)經濟損失是巨大的(de)。據我國1996~2000年(nián)重慶公交車腐蝕年(nián)度調查顯示，重慶每年(nián)因汽車腐蝕造成的(de)直接和(hé)間接經濟損失達2600萬元以上。據1980年(nián)代統計，美國每年(nián)因汽車腐蝕造成的(de)損失高(gāo)達200億美元，不僅如(rú)此，汽車腐蝕還造成了社會資源的(de)極大浪費和(hé)生活環境的(de)污染，甚至會造成嚴重的(de)交通事故。因此，無論是政府部門、汽車廠商、消費者，都必須對汽車的(de)腐蝕問題給予足夠的(de)重視(shì)。

 汽車常見的(de)腐蝕類型

 1、點腐蝕

斑塊腐蝕一(yī)般多發生在車身和(hé)底盤部分。主要表現為(wèi)油漆塗層起泡、剝落、生鏽，暴露出下面的(de)母材。出現斑片狀腐蝕的(de)原因有很多。底盤零件和(hé)車架表面大多被腐蝕。 

是由于沙子(zǐ)和(hé)碎石濺到路面，損壞漆層造成的(de)；而車身面闆的(de)腐蝕，往往是由于油漆處理(lǐ)工藝的(de)缺陷或車身鋼闆的(de)防腐性能差造成的(de)。

 2、縫隙腐蝕 

縫隙腐蝕是汽車中常見和(hé)嚴重的(de)腐蝕形式。縫隙腐蝕發生在所有金屬及其合金中。這種腐蝕在鉚接、焊接、螺栓連接等部位容易發生，在含C1的(de)環境中更容易發生。 

大大加快縫隙腐蝕的(de)速度，縫隙腐蝕較敏感的(de)寬度為(wèi)0.025mm~0.1mm 2.3點腐蝕。

點腐蝕多發生在可(kě)形成的(de)金屬上表面鈍化膜，如(rú)不鏽鋼、鋁、鋁合金，或表面有陰極保護塗層的(de)金屬，如(rú)鍍銅、鍍鉻、鍍鎳等。由于 C1 離(lí)子(zǐ)，金屬表面會損壞金屬表面。 

鈍化膜，所以在海洋大氣和(hé)路面灑了融雪鹽，汽車點蝕比較嚴重。

 3、雙金屬腐蝕 

當兩種不同電位的(de)金屬相互連接時，電位較低(dī)的(de)金屬會先腐蝕。電位差越大，腐蝕越嚴重。防止雙金屬腐蝕簡單的(de)方法是在兩種金屬之間加入高(gāo)阻物質。 

It\\u0027s 孤立。

 4、晶間腐蝕

不鏽鋼和(hé)鋁合金制成的(de)汽車零件會引起化學(xué)成分的(de)變化由于在制造過程中加熱和(hé)焊接，金屬晶粒和(hé)邊界的(de)變化。這種變化可(kě)能會導緻零件在使用過程中出現晶間腐蝕。 

強度降低(dī)造成的(de)過早損壞，如(rú)空調系統中的(de)冷凝器和(hé)發動機系統中的(de)散熱器和(hé)排氣管。

 5.其他腐蝕\\ r\\n

在腐蝕環境下，如(rú)果汽車上的(de)部件承受周期性交變載荷，可(kě)能會發生腐蝕疲勞，如(rú)阻尼彈簧、制動管等；如(rú)果某種金屬在使用過程中受到較大的(de)拉應力，則應

接觸特定腐蝕性介質時，可(kě)能會發生應力腐蝕，如(rú)不鏽鋼零件在C1含量較高(gāo)的(de)腐蝕環境中；如(rú)果受到周期性的(de)小振動，可(kě)能會發生微動腐蝕，例如(rú)緊固螺栓

和(hé)軸承小松動。

 汽車常見腐蝕件

 1、車身

前後擋泥闆、發動機艙蓋、行李箱蓋和(hé)門邊往往是漆膜過薄或質量缺陷造成表面漆膜起泡、脫落、生鏽。面闆的(de)一(yī)些重疊部分通常塗有折邊膠。 

覆蓋不足導緻縫隙腐蝕。同時，車門、前翼子(zǐ)闆和(hé)發動機艙蓋受到路面飛(fēi)沙和(hé)融雪鹽的(de)嚴重影響。由于塗層不完整或未塗層密封膠，焊縫可(kě)能會導緻裂紋。 

腐蝕 目前，世界各大汽車公司都在逐步采用激光焊接技術制造汽車車身，大大減少了焊點和(hé)搭接接頭，從而大大減少了車身腐蝕。

#2、底盤

汽車縱梁、地(dì)闆和(hé)輪護闆貼近地(dì)面，長(cháng)期受到路沙、鹽分、灰塵的(de)影響.如(rú)果防護措施不當，很快就會出現大面積的(de)鏽迹。另外，如(rú)果鋼闆搭接位置不可(kě)用

在密封膠或PVC塗層的(de)保護下，腐蝕性物質很容易進入搭接處，在汽車行駛過程中造成腐蝕。 

雖然副車架、前輪擺臂、穩定杆、轉向節、驅動軸、避震器、螺旋彈簧等部位經常進行陰極電泳處理(lǐ)，表面塗黑漆，沙子(zǐ)的(de)影響和(hé)路面上的(de)石頭

在鹽水和(hé)灰塵的(de)共同作用下，表面漆層很快就會被破壞，剝落和(hé)生鏽。部分機型在零件表面采用噴塑技術，以達到更好的(de)防腐效果。一(yī)些中高(gāo)端型号使用鋁和(hé)鋁合金。 

前輪擺臂等重要部件的(de)生産基本避免了生鏽的(de)發生。

排氣系統部件是汽車腐蝕嚴重的(de)部件。外部處于機箱嚴酷的(de)腐蝕環境中，內(nèi)部受到高(gāo)溫廢氣和(hé)低(dī)溫冷凝水的(de)交替腐蝕，容易造成腐蝕和(hé)穿孔。鍍鋁鋼闆制成的(de)排氣管可(kě)以對腐蝕性

起到一(yī)定的(de)緩解作用，但防腐效果不是很理(lǐ)想。目前公認的(de)做(zuò)法是采用特殊的(de)不鏽鋼材料。

早些年(nián)，油管、刹車管多采用薄壁鍍鋅鋼管。在C1含量高(gāo)的(de)潮濕環境中，很容易發生早期腐蝕穿孔或斷裂，特别是制動管內(nèi)壓力波動較大，也容易引起腐蝕疲勞。 

多采用鍍銅鎳鋼管或不鏽鋼管，也有部分金屬管塗有一(yī)定厚度的(de)高(gāo)分子(zǐ)複合材料。由于油管不像刹車管那樣需要承受高(gāo)壓，所以直接使用一(yī)些特殊型号。 

油管用工程塑料

 3、發動機系統

 發電機，向上

發動機和(hé)空調壓縮機是發動機系統中更容易腐蝕的(de)部件。尤其是底盤發動機艙無保護或半保護時，路面上的(de)水、鹽水、灰塵很容易進入發動機艙，通過輪系。 

對各種零件，造成發動機艙部件嚴重腐蝕。有些車型在設計發動機系統時，特意将發電機、起動機等腐蝕性部件布置在發動機艙的(de)上部，以減少雨水從這些部件和(hé)路面濺落。 

接觸灰塵的(de)概率，大大降低(dī)了這些部件的(de)腐蝕速度。一(yī)些國外車型，尤其是歐洲中高(gāo)端車型，一(yī)般在發動機艙底部采用全防護，大大減少了發動機艙內(nèi)部件的(de)腐蝕。 

，發動機艙內(nèi)部件的(de)腐蝕也與發動機艙內(nèi)部件布置的(de)緊湊性密切相關。一(yī)般而言，結構緊湊。

由于組合車燈和(hé)雨刷臂部件周圍存在縫隙，容易因積沙和(hé)濕氣而造成縫隙腐蝕;散熱器格栅鍍鉻裝飾條、鍍鉻門把手等零件如(rú)果處理(lǐ)不當更容易出現在表面。 

氧化點裝飾現象；車窗密封條容易因高(gāo)溫老化、鹽蝕等原因縮短(duǎn)變形，導緻車窗密封不良，腐蝕性物質進入車門腔內(nèi)，車窗升降器和(hé)門鎖過早生長(cháng)機制

生鏽，有時窗玻璃因密封條的(de)粘性而難以擡起；汽車的(de)地(dì)闆上覆蓋着毛氈和(hé)地(dì)毯。通風不好，長(cháng)期受潮，容易被均勻腐蝕；另外，車內(nèi)的(de)座椅導軌、

鉸鏈等部位也容易腐蝕。

 4.緊固件

緊固件上汽車，尤其是底盤上的(de)螺栓、管箍、彈性卡箍等，在使用過程中處于極其惡劣的(de)環境中，通常腐蝕嚴重，甚至因生鏽而無法拆卸。因此，需要這種類型的(de)緊固件。 

零件必須具有良好的(de)防腐性能。目前常用的(de)方法是對鍍鋅、鍍鋅合金、磷化、發黑的(de)表面進行處理(lǐ)。另外，近年(nián)來發展迅速的(de)達克羅技術是目前解決緊固問題的(de)方法

作為(wèi)有效的(de)零件腐蝕方法，國外很多汽車企業都明确規定汽車某些零部件上的(de)緊固件必須達克羅工藝加工而成。

 汽車常用防腐措施

 1.選用耐腐蝕性優良的(de)材料 

使用不鏽鋼材料制作車身裝飾件、排氣系統、發動機燃油軌等；用鋁合金材料制作輪毂、熱交換器、排氣系統隔熱罩、郵箱吊索、前輪擺臂、管道(dào)支架、管箍

等；工程塑料用于制造保險杠、油箱和(hé)底盤護闆等；車身面闆采用雙面鍍鋅或鋅合金鋼闆。另外，鑄件的(de)耐腐蝕性能比鋼好很多。

 2. 汽車設計過程中的(de)防腐措施

 在汽車中設計，對于一(yī)些較重的(de)零件，特别是鑄鐵件，應預留足夠的(de)腐蝕餘量，以保證零件的(de)安全；盡量避免不同金屬直接接觸，減少間隙結構。

與金屬連接時，應采取有效的(de)絕緣措施，或盡量采用電位相近的(de)兩種金屬；應盡量避免容易産生沉澱的(de)袋狀結構，注意零件形狀與路面濺沙方向之間的(de)垂直區域。 

減少道(dào)路沙石的(de)影響可(kě)能很小；中空結構件上的(de)工藝孔應密封，并根據情況在低(dī)處預留排水孔；應避免不利于油漆安裝的(de)尖角結構。

 3、零件表面塗層技術

零件表面塗層技術是一(yī)種汽車防腐蝕方法中使用廣泛的(de)方法之一(yī)。零件的(de)表面塗層主要是近年(nián)來發展迅速的(de)鍍鋅、銅、鎳、鉻、達克羅塗層。 

許多沖壓件和(hé)标準件采用鍍鋅層作為(wèi)零件的(de)防腐手段，而鍍銅層通常用作鍍層的(de)底層，然後再鍍上鎳或鉻層它;鍍鎳層穩定性優良，常用于汽車。 

鋁合金輪毂和(hé)一(yī)些金屬管；鍍鉻層具有優良的(de)耐腐蝕性和(hé)高(gāo)硬度，以及優良的(de)裝飾性。一(yī)般用于塗層的(de)外層和(hé)一(yī)些裝飾件的(de)表面塗層。

此外，達克羅塗層具有優良的(de)耐腐蝕性、耐熱性、附着力強等諸多優點适用于各種塗料，生産過程中無氫脆現象，正逐步應用于歐美日汽車企業。 

與傳統的(de)鍍鋅工藝不同，達克羅塗層技術是侵入達克羅處理(lǐ)液，用刷塗或噴塗的(de)方法使處理(lǐ)液附着在工件表面，然後在高(gāo)溫下凝固形成含鋅元素，鋁和(hé)鉻

目前，達克羅塗層技術主要應用于汽車的(de)彈性部件和(hé)緊固件。

 4.防鏽蠟、折邊膠、密封膠和(hé)PVC鍍層應用廣泛

在車身和(hé)車門上，焊縫、夾層和(hé)焊接形成的(de)空腔幾乎沒有鍍膜，隻有磷化膜。這些部件容易因濕氣和(hé)灰塵的(de)積聚而腐蝕，甚至腐蝕滲透。 

理(lǐ)想的(de)解決方案是在汽車的(de)夾層和(hé)型腔上塗一(yī)層防鏽蠟保護模具，在噴漆工序完成後，通過浸蠟或注蠟的(de)方式，可(kě)以大大提高(gāo)汽車的(de)防鏽性能。車腔。 

Improve 大衆幾乎所有國産車型都采用了車身腔體注蠟技術，達到了非常高(gāo)的(de)防腐水平。此外，還可(kě)以在緊固件與鋼闆的(de)連接處塗防鏽蠟，如(rú)某些車型的(de)行李箱支撐杆。 

位于密封條外側，支撐杆鉸鏈處的(de)固定螺栓在強腐蝕環境下容易腐蝕。如(rú)果在螺栓與面闆的(de)接縫處塗一(yī)圈防鏽蠟，可(kě)以起到很好的(de)防腐作用。

 下擺處塗翻邊膠車身面闆，可(kě)以有效避免這些部位縫隙腐蝕的(de)發生。

汽車底盤的(de)地(dì)闆離(lí)地(dì)面很近。行駛過程中濺出的(de)石頭會破壞不鏽鋼闆表面的(de)電泳塗層，加速底盤腐蝕。您可(kě)以在底盤上噴一(yī)層保護性的(de)PVC防石沖擊塗層，以提高(gāo)底盤的(de)防鏽能力和(hé)抗石擊能力。這種塗層還可(kě)以減輕發動機和(hé)汽車的(de)重量。